w przeddzień spalonych letnich igrzysk olimpijskich w 1988 roku w Seulu, my Brytyjczycy mogliby kupić każdy koreański samochód, który nam się podobał; Tak długo, jak był to Hyundai, zwykle zawierający paskudne niebieskie wnętrze i jeszcze bardziej paskudnik Green Paintjob. Słusznie, nie kupiliśmy ich w kolejce.
Wiatr do przodu trzy dekady i podczas pierwszego tygodnia Igrzyska Zimowego w sezonie zimowym w Pyeongchang, tuż w górę lodowatej górskiej drogi od Seulu, a Hyundais sprzedają wielki czas konsumentom w Wielkiej Brytanii. Podobnie jak Kias. A dzięki Ssangyong SUV -ów również w miksie Koreańczycy ponownie przeniosą w tym roku około 200 000 samochodów na Brytyjczyków. Nie jest zły. Ale nigdzie nie jest wystarczająco dobry dla wciąż ambitnego, choć maleńkiego kraju Azji Północno -Wschodniej, który już buduje taką samą liczbę samochodów rocznie (3,9 miliona), co Wobbly, znacznie większe USA.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej
• Lista kontrolna w sezonie zimowym: zestaw do jazdy i najlepsze zakupy
Prawda jest taka, że Koreańczycy po prostu się rozgrzewają, gdy dotyczy tego skoworu z budowania samochodu. Powyższe uznane marki będą nadal robić swoje. Ale nie ma powodu, dla którego marki motoryzacyjne z niedawnej przeszłości, w tym Panther (samochody sportowe), Asia Motors (Great Little SUV) i Daewoo (tanie runbouts z rodziną) nie mogą i nie wracają do debiutu w brytyjskich punktach sprzedaży sprzedaży w Wielkiej Brytanii . Oullim i Proto są innymi o potencjale.